“男儿有泪不轻弹”，更不用说在上千人的公众场合下多次洒泪。能让一个中年男人潸然的，一定是触到了其内心最深处、为之付出最多的地方。
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8月9日晚，在比亚迪第500万辆新能源汽车下线的发布会上，站在这一里程碑的节点上，比亚迪董事长王传福数度哽咽。为了今天这一刻，王传福带领比亚迪已经默默坚持奋斗了20年。
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“从‘第1辆新能源汽车到第100万辆’比亚迪用了13年。显然，这是一个艰难的过程。“从‘100万到300万’用时1年半（18个月），从‘300万到500万’仅用时9个月。
“曾经，我们也怕等不到‘春天’”，何曾想，如今月销超20万辆的比亚迪，在4年前，王传福想的还是“如何活下去”。
从“黎明前最黑暗的时刻”，迎来第500万辆下线，是什么让王传福泪洒当场？
一：辛酸和不易
当晚，在回顾比亚迪的造车史，想起造车的“苦”时，王传福情不自禁的泪洒当场。
“2019年是比亚迪最艰难的一年，但是比亚迪只有一个目标，就是活下去，背后的辛酸和不易，只有我们自己更清楚。”王传福说。
作为比亚迪的掌舵人，外界对王传福的了解并不太多，但“喜欢穿工装”的标签却深入人心。相对其它车企掌舵人，王传福身上有着更浓郁的“理工男”、“汽车人”味道。
熟悉比亚迪历史的人都知道，这家靠做手机电池起家的企业，按照现在流行的说法，王传福曾经也是一个跨界造车人，造的还是不被关注的新能源汽车。
20年前，汽车产业还属于“持证”经营的时代，民营企业家造车，无异于比登天还难，而造新能源汽车更是被认为“疯了”。2005年首款汽车F3面世时，比亚迪被外界打上“抄袭”的标签。
从半路出家造车，到今天的第500万辆新能源汽车下线，比亚迪趟过的河、踩过的坑并不少。
2017年正是中国汽车企业整体向上发展的一年，长安、吉利、长城等车企在燃油车市场风生水起。但押注新能源赛道的比亚迪，在那一年销量创近5年新低。为了活下去，比亚迪不得不调整产品策略。
作为最早布局新能源汽车的比亚迪，虽然起步早，但也承受了市场成长和政策转型带来的阵痛。
正如王传福所说，2019年比亚迪再次面临危机。
数据显示，2019年比亚迪营收1277.39亿元，同比降1.78%，归母净利润16.14亿元，同比下滑41.93%。全年汽车销量46.14万辆，同比减少11.39%。其中，新能源汽车销量为 22.95 万辆,同比下滑 7.39%。
另外，作为靠政策驱动和补贴成长的中国新能源汽车市场，比亚迪在2016年至2018年，因侧重新能源发展，导致公司盈利主要靠财政补贴。然而，2019年政府补贴极速下降，但市场并未随政策变化快速切换。因此，政策的骤变让比亚迪的财务面临巨大压力。
尽管2020年比亚迪汽车销量继续下滑至40.42万辆，但王传福坚定了新能源汽车的信心。在2022年3月，比亚迪成为首家宣布禁售燃油车的车企。在新能源汽车市场基本完成政策市向市场化转变的当年，比亚迪的年销量突破100万，收获184万辆的年销量。
此次，第500万辆新能源汽车下线，不仅是数字上的里程碑，也是比亚迪造车史上的蝶变。
二：比亚迪在做一道证明题
在发布会上，王传福哽咽除了造车的“苦”外，另一个就是其带领比亚迪“做了一道证明题”。
“在进入汽车行业的第一天，比亚迪的股价跌了20%，资本市场给我们狠狠泼了一盆冷水。”对于20年前比亚迪宣布造车时，外界给与“看不懂、看不上、看不起”的评价，王传福仍记忆犹新。
如今，在A股市场上，中国上市整车企业中，比亚迪是唯一一家突破百元的股票，并且其股价随着新能源汽车销量爆发长期维持在200多元以上。
王传福用实打实的销量，证明了比亚迪在新能源领域的王者地位。
作为造车人，王传福表示自己带领比亚迪一直在做一个证明题——“比亚迪可以、新能源可以、中国汽车可以”。
“我很清楚的记得在2017年到2019年，比亚迪连续三年利润大幅下滑，尤其是到2019年，净利润只有16个亿，但是在研发上那一年我们还是咬紧牙关投了84个亿，许多人在笑我，这是在烧钱，但我们深知要把车做好，要想发展新能源，没有核心技术是不行的。”王传福说到。
如今的比亚迪，除了除玻璃和轮胎，汽车的其他零部件几乎都进行了自主开发。王传福表示，在最艰难的时候，比亚迪仍在坚持技术研发投入。
对技术执着的背后，不仅是财务上的压力，还有对产业未来发展的预判，以及技术路线选择上的风险。
对此，王传福举了个例子，“（2018年）插电混动市场份额小，技术需要进一步的优化和突破，这条路线当时被诸多汽车公司放弃，比亚迪内部对此也有争议，但我还是拍板，要继续走插混路线，必须咬牙坚持下去，即使走错了也认了。”
中汽协数据显示，2023年上半年，纯电动车累计销量达271.9万辆，同比增长31.9%，而插混车销量达102.5万辆，同比增长91.1%。显然，行业的发展再次证明了王传福的眼光。
500万辆成绩的背后，比亚迪翻过了一座一座山，摸着石头趟过了一条又一条河。但是，在王传福看来，要证明“中国汽车可以”，不仅只是比亚迪的使命，更需与其它中国汽车企业一同前行。
在活动现场，比亚迪不仅展出了自己的产品，还展示了上汽、长安、吉利、长城汽车，以及蔚来、理想和小鹏等车企的新能源汽车。并打出“在一起，才是中国汽车”的口号。这一举动获得外界纷纷点赞并登上了热搜。
显然，外界对比亚迪的认可，不仅其代表了中国汽车人的造车精神，其“在一起”的团结精神，更是中国汽车工业实现“由大到强”的关键。