【EV视界报道】现如今，随着技术的不断迭代，纯电动车型已经从最初的油改电逐渐演变到了现如今的专业纯电平台，而它所带来的，则是对于车辆总体性能的全面提升。

我们知道，在传统的燃油车行业中，平台化技术已经不是什么新鲜事物，例如大众的MQB平台、日产CMF平台、丰田TNGA以及宝马的FAAR平台等。但相比这些燃油平台，纯电动平台则大不相同，因为纯电动平台可以让车辆拥有更好的续航里程，并且车内空间也能规划更好地布局，同时还具有较高的安全性和高度智能化。不过就目前而言，真正发展成熟的纯电动平台屈指可数，因此它也就成为了检验一家车企真正实力的最好标准。

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作为在纯电动车型市场的“资深玩家”之一，埃安早在2017年的时候就推出了纯电专属平台AEP1.0，并且在根据用户体验中不断的升级与改进，在2019年的时候推出了拥有长续航、大空间、高安全的铝合金纯电专属平台AEP2.0，并且基于该平台打造的车型一度成为了市场中最为热销的“明星”。

当然，埃安在升级与进步的道路上并未止步，在2022年的11月3日，终于推出了全新的纯电平台——AEP3.0。那么，这个全新的平台相比以往有着怎样的不同呢？答案即将揭晓。

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相比较前两款纯电平台，AEP 3.0最大的特点就是引入了超跑科技。那为什么要引入超跑科技呢？

其实，就目前的纯电平台来看，基本上在空间的利用率上达到了不俗的表现，并且大容量电池的合理匹配，也让其在续航里程上同样获得了满意的效果。但是，有了空间和续航，唯独少的，就是纯电平台极致的驾控性了。

AEP 3.0拥有全球最快超跑级电驱技术，搭载独创的X-pin扁线技术以及智能多模换挡系统，让电机始终可以处于最高效的运转区间，提升起步扭矩的同时也降低了高速能耗。而这个技术也保证了该平台下后驱单电机版车型的零百加速突破4.9秒，而四驱多电机版车型零百加速仅需1.9秒。所以无论是单电机车型，还是多电机车型都是地表最快的，并且其最高时速也达到了300km/h，基本超越了99%的纯电动车型。

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还有就是，AEP 3.0具有全球最强赛道级后驱驾控。它借鉴了超跑式低重心、轻量化的车身结构，实现了操控极限更高的后驱布局，并支持拓展四驱。为了解决电动车普遍操控不佳的问题，埃安通过独有的AICS智能底盘系统，根据轮速、转角、油门、横摆角速度等一系列参数，进行车轮输出扭矩、制动力矩以及悬架刚度的调整，实现多系统动态匹配控制，最终实现转弯半径低至5.3m（3m级轴距）、转向精准度和灵敏度提升30%、过弯侧倾减少40%及百公里制动距离低于35m等同级领先优势。

然后，AEP3.0平台，在车身结构、轻量化、能耗、低温续航等方面均进行了全面升级。其不仅能够达到中欧五星碰撞标准，并且整车能耗还可以降低15%，低温环境下续航提升10%，并且零件通用率也达到了78%。综合看来，AEP3.0平台所特有的性能加持了所属车辆的属性，实现了更高维度上的突破。

那么如此高效的超跑纯电平台，谁将会是它第一个使用者呢？

据了解，埃安APE 3.0平台在未来将率先搭载于埃安全新高端品牌“Hyper昊铂”的车型之上，而首个“尝鲜者”，就是Hyper SSR。

Hyper SSR纯电超跑设计流畅，车身100%碳纤维外覆盖，车身刚性更是高达50000N·m/度的扭转刚度。自动蝶翼门全自动开合设计，非常拉风。另外，Hyper SSR纯电超跑在材料选择上也非常讲究，该车的专属特制轮胎，采用低生热配方、低膨胀率等技术。而且，这款纯电超跑还搭载了900V碳化硅芯片，不仅提高2.5倍工作频率，还大大降低80%功耗。

内饰方面，Hyper SSR纯电超跑采用了蓝色与紫色搭配的渐变色风格，凸显时尚感的同时，液晶仪表及大尺寸中控屏的加入更提升了车内的科技感。作为一款纯电超跑，Hyper SSR采用了六边形运动型方向盘并配以运动型座椅。而在中控屏下方，新车还采用了双塔造型的空调出风口，并配备有拨杆式的电子换挡机构。

动力部分，Hyper SSR纯电超跑搭载前后双电机四驱系统，最大功率1225Ps，峰值扭矩12000N·m。Hyper SSR零百加速2.3s，Hyper SSR Ultimate赛道版零百加速1.9s。

写在最后

综合来看，我们可以认为埃安AEP 3.0平台是在埃安原有AEP2.0基础上，将重点放在了打造驾控乐趣上，所以该平台也可以说是打开了纯电动车发展方向的新大门。但最值得注意的是，AEP3.0的推出也预示着在平台技术方面，埃安已经有了比肩世界的技术实力，而它所赋能的，是对于我们还未曾领略到的全新物种车型。当然，惊喜不止于AEP 3.0平台，11月8号，埃安还将发布全新高端电子电气架构——星灵架构，而它又能为我们带来怎样的惊喜呢？我们拭目以待。