5月1日，造车新势力车企们如期对外公布4月销量成绩单。
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与过往不同，中国新势力车企再添一新成员——小米汽车。至此，加上雷军近期犹如“流量包”似的表现，预计往后的新势力车企榜将会被更多不同领域的媒体所关注。
万万没想到，众多新势力车企中，小米汽车是最早公布4月销量成绩的车企。数据显示，小米汽车累计锁单量达88063辆，4月交付量为7058台。
对于4月交付量，小米汽车官方表示，小米SU7正在积极扩充，加速交付，保证今年年交付10万辆目标达成。从目前小米汽车官方订购页面来看，小米SU7标准版交付时间约为28-31周、Pro版交付时间为30-33周、Max版交付时间达33-36周。
小米SU7的热销，与雷军的“流量”存在密不可分的关系。
雷军所说：“大家现在都是拿放大镜看小米SU7，我们压力很大。”这意味着，小米汽车的大考才真正开始，包括产品质量、交付时间、未来的新老车主权益等，稍有不慎便会遭遇流量反噬。
2023年，理想风光无限，稳坐新势力头把交椅。自跨入2024年以来，局面彻底逆转，问界以5442辆的差距，成功在第一季度与理想拉开差距，登上新势力“销冠”宝座。
对理想以及李想而言，2024年堪称“水逆”，先是在销量上被问界压制，后有理想MEGA营销受挫，一系列的打击让曾经的“微博之王”变得沉默。
目前，理想似乎开始为“收复失地”做准备，包括开启矩阵型组织2.0升级、设立GTM团队、理想L6上市等。数据显示，理想汽车4月交付25787辆，同比增长0.4%，较3月交付量28984辆相比，出现明显下滑。
换句话说，一系列的变革尚未改变理想交付量下滑的困局，但在与问界的比拼中渐渐找回节奏。数据显示，问界4月交付25086辆，其中包括10896辆新M7、13391辆问界M9。
注意，从4月销量数据公布开始，问界不再单独进行交付统计，而是由鸿蒙智行对问界、智界等品牌所有车型进行合并同级，如4月数据中，智界S7交付4546辆的信息赫然在列。
正如上述所说，理想L6的上市，让理想成功进入30万以内市场，但问界新M5的上市，无疑是对L6的一次狙击。可以预见的是，理想与问界之间的战场再次扩展，双方的竞争激烈程度将上升至一新高度。
同为曾经的新势力头部，蔚来、小鹏的近况也并不理想。蔚来4月累计交付量为15620台，同比增长134.6%。
对比小鹏，蔚来的处境略好，虽然常被戏称为“蔚一万”，即月销量稳定在万台以上，但在车市极度内卷的情况下，足见品牌销量坚挺、高端标签深入人心。当然，蔚来销量想要重新回归两万辆的关口，估计会将希望寄托在子品牌——乐道。
作为蔚来第二品牌，乐道主攻20-30万价格区间。新品牌的优势主要包括两点：基于NT3.0平台开发，包括全新电子电气架构、800V平台、新一代电驱、自制自产电池包等；孵化于蔚来的乐道，在补能方面，即便不计算蔚来充电网络，乐道车主提车即可享受近2000座换电站资源。
简而言之，蔚来与乐道之间的关系，如同奥迪与大众一般。随着乐道的加入，蔚来整体月销有望回归两万辆。
蔚来、理想虽然表面上凶险无比，但并非没有化解之道。正如部分业内人士所说，如果“蔚小理”三家新势力头部车企中要先淘汰一个，出局几率最大的是小鹏。
小鹏4月累计交付量为9393台。与去年下半年相比，小鹏的销量“警报”再响。背后的原因是，本来可以走量的车型，如G6、P7、P5、G9等销量回落，各车型月销量不足2000台，已然失去“基本盘”。目前，小鹏的销量主力仅剩X9。
对于一款30万以上的MPV车型来说，X9表现确实不错。但，以一款MPV车型作为主力，品牌抗风险能力偏弱。
回看小鹏当初站稳新势力第一梯队，不外乎两大“法宝”加成，分别是智驾、性价比。时至今日，小鹏依然是国内智驾第一梯队，但的加入令小鹏丢失了“最强”称号。至于性价比，无论是“平替”Model 3的P7，还是去年的G6，最终在价格战席卷下“泯然众人”。
MONA，被视作小鹏2024年的一张王牌，何小鹏曾预计MONA的年销量可达10万辆。但面对比亚迪、吉利等老牌车企，想获得15万以内市场份额，无异于虎口夺食。
“江山代有人才出”的车市，曾被“蔚小理”光芒掩盖的零跑，渐有“领跑”之势。数据显示，零跑4月累计交付量为15005台，稳坐新势力头部序列。事实上，零跑、小鹏在2023年开年同样面临困境，去年年初月销量一度跌至谷底，品牌月销量仅千余台。
不过，零跑经过对产品结构调整，C01、C11两款车型相继推出增程版，在“纯电＋增程”的助力下，不仅品牌销量得到改善，而且平均单车售价提高约5000元。跨入2024年，零跑继续深耕增程赛道，C10的加入，让趋于稳定的销量实现增长。需要注意的是，在今年北京车展上，零跑C16亮相，将助力零跑冲击中高端市场。
当零跑销量不断攀升的同时，无疑是给哪吒带来一定压力，毕竟二者的定位都是中低端市场。
数据显示，哪吒4月共交付新车9017台，较3月有所增长。据了解，目前哪吒L已经正式上市，并将在5月开始大批量交付。换句话说，新车的加入，有望令哪吒汽车重返月销万台。
从某种程度来看，哪吒L是哪吒汽车的转折点，产品面向大众市场，绝非此前的哪吒GT一般。不过，哪吒至今尚未IPO，加上品牌在价格战略上偏保守的态度，直接导致车企丧失了部分市场份额。在这样的背景下，哪吒想要进入新势力第一梯队，还有漫长的道路等待前行。
时隔四年的北京车展上，有人感叹中国崛起速度之快、品牌之丰富，毕竟回看上一届北京车展，尚未见极氪、智己、阿维塔等“新二代”的身影。孵化于的传统车企的“新二代”们，在车市的角逐赛中崭露头角。
作为“新二代”中的翘楚，极氪率先公布成绩，4月交付16089台，1-4月同比增长111%。
在如此“内卷”的大环境下，极氪交付量依旧实现增长实属不易，这离不开极氪001改款以及极氪007后驱增强版的上市，赋予了产品矩阵更强的竞争力。可惜的是，现阶段极氪的主力车型仅极氪007、极氪001两款，极氪X和极氪009难以成为品牌主力车型。
与此同时，极氪旗下车型价格与问界系列、小米SU7存在高度重合，后续或面临一场恶战。值得一提的是，从早前极氪招股书数据显示，截至2023年末，极氪现金及现金等价物仅33亿元，按目前年亏损估算，资金流极为紧张。因此，极氪在销量大涨的情况下，仍需进一步丰富产品矩阵。
极氪的快速崛起，将埃安的失利衬托得淋漓尽致。
据广汽埃安公布数据显示，4月全球销量为28113辆，较3月32530辆，再次出现断崖式下滑。需要注意的是，该成绩是建立在“4月15日，广汽埃安再次宣布AION Y全系官降1万元”的基础上，足见品牌销量危机愈发严峻。
或许广汽埃安深受市场趋于饱和影响，已经是老生常谈的观点，但缺乏C端市场的助力，加上比亚迪、吉利银河等品牌不断侵蚀，广汽埃安的处境并不乐观。
2023年年底，岚图打破销量桎梏，实现年销量5万台的成绩，吸引行业的关注。然而，跨入今年以来，岚图的销量再次出现瓶颈，一季度月均销量为5000辆左右。数据显示，岚图汽车4月交付4003辆，同比增长20%，1-4月累计销量20348辆，同比增长126%。
若按照这一趋势，岚图汽车打破去年的销量成绩并不难，但想要实现10万台的目标销量仍有一定难度。在2024年岚图春季技术沟通会上，岚图官方宣布，将会推出一款全新纯电SUV车型，该车型或成为销量新增长点。加上品牌出海等战略，岚图有望实现年销10万目标。
截至发稿前，包括阿维塔、智己、深蓝、极狐等新势力车企尚未公布销量。结合1-3月销量数据来看，阿维塔的销量增速较快，1-3月累计销量达14532台，月均销量接近5000台。另外，深蓝汽车销量开始回暖，3月总交付量达13048台，虽然与1月份的17042台有一定差距，但较2月份有了明显回升。
智己作为上汽集团冲击高端新能源市场的“利器”，在LS6销量下滑后，于4月上新智己L6，企图在20-30万级市场形成“SUV＋轿车”的产品矩阵。可惜的是，智己L6上市即“地狱模式”，小米SU7、极氪007等一众车型的夹击下，是否能顺利突围仍有待考究。
“新二代”阵营中，极狐是最早的新势力车企，备受北汽集团重视。2023年，极狐全年累计销量为30016台，压线完成姜德义定下的目标销量。进入2024年后，极狐汽车销量闪崩，甚至3月销量至今尚未公布，疑似销量跌至冰点。为了改变困局，极狐做了一系列改变，包括组织架构师成立专门商配-用户沟通部门、推出极狐S5等。
在张建勇“接棒”姜德义后，极狐能否重返赛道，还有待考究。
通过观察4月新势力销量排行榜可发现，小米汽车的崛起速度极快，但是否能保持增势还是个未知数。与此同时，理想与问界的缠斗、蔚来与小鹏布局新品牌等，一系列的信息都表明2024年的车市将会迎来一场“乱战”，哪怕是头部新势力车企也不免有“陨落”的风险。